בד"ה! צוויי אידן ליידער אומגעקומען אין עראפלאן קראך אין וועסטשעסטער.

[שטומפיג]

זייער א שיינע באשרייבונג פון דניאל אויף זיין סייט איבער ביידע.

איך מיין ער וואוינט אויך און קליוולאנד ער שרייבט אסאך מאל און מארשטייט פון דעם אז ער וואוינט אויך דארטן.

https://www.dansdeals.com/more/dans-com ... n-chafetz/

יא, ער וואוינט אין קליוולאנד

[נאר אויף שימחות]

אזאנע קליינע פליגערס קראכן אדער מאכן עמערדזשענסי לענדינגס כמעט יעדן טאג אין אמעריקע גראדע

יא יא ווייל דאס גייט נישט דורך די אלע סעפטי און זיכערהייט מאסנאמען וואס די קאמערציעלע פלייטס גייען דורך און אוך האָט דאס נאר איין ענדזשין כאמור לעיל

[נעכטן]

Screenshot_20230122_210107.jpg (215.42 KiB) געזען 1905 מאל

[יקוש פייוויש]

Screenshot_20230122_210107.jpg

אין די פארגאנגענע דריי יאר האט די ״סטאדי״ שוין געטוישט זייטן… לכאורה (ווענצעך ווער ס׳האט באצאלט מער

[את פתח לו]

אין די פארגאנגענע דריי יאר האט די ״סטאדי״ שוין געטוישט זייטן… לכאורה (ווענצעך ווער ס׳האט באצאלט מער

ניס טו סי יו @יקוש

[נאר אויף שימחות]

Screenshot_20230122_210107.jpg

דאס מציאות צייגט אנדערש, וויפל קאמערציעלע פלייטס קראכן א יאר אין אמעריקע, אדער מאכן ערנסטע פראבלעמען און וויפיל קליינע און פריוואטע פליגער קראכן?

[יקוש פייוויש]

Screenshot_20230122_210107.jpg

דאס מציאות צייגט אנדערש, וויפל קאמערציעלע פלייטס קראכן א יאר אין אמעריקע, אדער מאכן ערנסטע פראבלעמען און וויפיל קליינע און פריוואטע פליגער קראכן?

לאצענק אפ פון מציאות, יעצט רעדט מען סטאטיסטיק

[נעכטן]

Screenshot_20230122_210107.jpg

דאס מציאות צייגט אנדערש, וויפל קאמערציעלע פלייטס קראכן א יאר אין אמעריקע, אדער מאכן ערנסטע פראבלעמען און וויפיל קליינע און פריוואטע פליגער קראכן?

דא רעדט ער פון פריוואטע קליינע 1 ווס 2 ענדזשין. נישט קאמערציאלע

[שטומפיג]

Screenshot_20230122_210107.jpg

דאס מציאות צייגט אנדערש, וויפל קאמערציעלע פלייטס קראכן א יאר אין אמעריקע, אדער מאכן ערנסטע פראבלעמען און וויפיל קליינע און פריוואטע פליגער קראכן?

דו לייגסט דא קאמערשל ווס. קליינע סינגל ענדזשין. דו גייסט פון איין עקסטרעם צום צווייטן.
ביי קאמערשל זענען די רעגולאציעס פון אינספעקשנס און סעיפטי סך שטרענגער, ס'זענען דא צענדליגע redundancy סיסטעמס אויף אסאך קריטישע חלקים אין פאל איינס גייט שלאפן, אויך זענען די פיילאטס סך מער טרענירט און קאמפעטענט. דעיס אז ס'האט צוויי ענדזשינס איז א קליינע פרט פון די קאמערשל פלייטס סעיפטי.
דא רעדט מען פון קליינע פריוואטע פליגערס מיט סינגל ענדזשין ווס קליינע פריוואטע פליגערס מיט צוויי ענדזשינס.
---
נעכטן האקט מיט די זעלבע, אבער אין קורצן

[שטייגען]

די עולם האט שוין פארגעסן,די קארפאטן טראגדיע מיט די 3 בחורים, די פיילאט וואס האט געפירט די קליינע פליגער (ווייסעך נישט וועלכע סארט) האט געהייסן פון די בעסטע טראנירטע מילטערישע פיילאט, האט זיך עס ליידער גענדיגט שלעכט, נסתרים דרכי השם

[1חכם]

Screenshot_20230122_210107.jpg

דאס מציאות צייגט אנדערש, וויפל קאמערציעלע פלייטס קראכן א יאר אין אמעריקע, אדער מאכן ערנסטע פראבלעמען און וויפיל קליינע און פריוואטע פליגער קראכן?

פונקט ווי די פארשטטייטס (און פארלאנגטס) אז די געלע באס וואס דיינע קינדערלעך פארן אויף זאל זיין געפירט ביי א גוטע דרייווער וואס איז מער געלערנט פון די וואטס דרייוטס דיין איינגענע קאר, ווי אויך אז די מוסדות נעמט גוט קיער פונעם באס בעסער ווי די נעמטס קער פון דיין אייגען קאר

די לעבע איז מיט עירליינס ווס נעמען א אייגענע פליגער און דרייווען אליין

יא עס איז זייער סעיף, פליען אזוי טויזענטער מענשטען בתוכם אסאך אידן

[1חכם]

די עולם האט שוין פארגעסן,די קאר פאון טראגדיע מיט די 3 בחורים, די פיילאט וואס האט געפירט די קליינע פליגער (ווייסעך נישט וועלכע סארט) האט געהייסן פון די בעסטע טראנירטע מילטערישע פיילאט, האט זיך עס ליידער גענדיגט שלעכט, נסתרים דרכי השם

יעצט איז געווען aerobatic aircraft

[נאר אויף שימחות]

*אינטערוויו: "א שמועס מיטן פילאט", שטייענדיג נאך די טראגישע פליגער קראך פון די צוווי אידן פון קליוולאנד, הערט מען א אינהאלטסרייכע שמועס מיטן פילאט ובעל משפיע הרב מענדל רוטנער, איבער פארשידענע סארט קלענערע און גרעסערע פליגערס, און ווי אזוי ער האט זיך געלערנט פליען*
הרב מענדל רוטנער, פילאט

*פאר מער:* https://y24.info/Hi7EjbT9EGLTu8zVA
*אידיש24 וואטסעפפ:* https://bit.ly/3uHLxOm

[Of course]

די ריזיגע חילוק צווישן די צוויי סארט עראפלאנען זענען די סכום ענדזשינס.
די א"ג רבנישע איז א מולטי-ענדזשין דהיינו עס האט לפחות צוויי ענדזשינס. אין פאקט קען עס פערפעקטלי טון אלע פונקציעס אפילו ווען איין ענדזשין גייט שלאפן.
משא"כ די קלענערע סינגל ענדזשין - כשמו כן הוא - האט נאר איין ענדזשין איין אויב דאס גייט שלאפן. ה"י.

ניין, חילוק איז JET ווס פראפעלער

בקיצור דאס פארן מיט אן אייגענעם עראפלאן איז א לאקזשערי.
און דאס איז לכאורה ווייניגער סעיף ווי די גרויסע עראפלאנען.
איך קען זיך נישט אויס מיט עראפלאנען, אבער געהערט האביך אז דאס וואס די נגידים פארן איז פרייוועט דשעטס, דאס מיינט א געהעריגע עראפלאן נאר פאר ווייניג פאסאדשירן, וואודעראום דאס איז געווען א קליינע טוי עראפלאן.
דאס האבעך געמיינט צו פרעגן, צי עס איז טאקע אזוי.

עס איז דא אין אמעריקא איבער הינדרעט טויזענט "General aviation" פליגערס, עס איז סעיף, הערטס נישט יעדע טאג ווי עס קראכען

עס איז דא אין אמעריקא איבער צוויי הידערט טויזענט מענשטען מיט פילאטס לייסענס (חוץ נאך 150K מיט עירליין לייסענס)

גראדע למשל דא, עס איז נישט גרינג פארן פון קלווילאנד קיין ניו-יארק און צורוק (נישטא פליגערס יעדע שעה, דילעיס, ווארטען סעקוירטי) איז פאר אזא מהלך זענען דא "אסאך" מענשטען און אן אנגענימע סאך צי כאפן אזא פליגער צי פארן

עס איז דא 3 ענינים וואס קען מאכן פראבלעבן - די פילאט - די פליגער - די וועטער

דא אי געווען א פראבלעם מיטן פליגער, און די וועטער האט שווערער געמאכט צי לאנדן און ליידער פארגעקימען וואס עס איז געשען

גראדע די פליגער איז נישט געווען א פריוואטע אייגעטום, נאר געדינגען פארן טאג פון א קלאב - זאג מיך איינער אז עס קימט פאר אן אינוועסטיגעשען דארט אויב זיי האבן נישט 100% קער גענימען פון די פליגער

לגבי דיין ערשטן פוינט, ווי געזאגט קען איך זיך נישט אויס מיט פליגערס, אבער איך געדענק נישט דאס לעצטע מאל וואס א גרויסע קאמערציעל פליגער האט געקראכט.
איך זעה אבער יא יעדן צווייטן טאג נייעסלעך איבער א קליינטשיגע פליגער וואס האט געקראכט.
(למאי נפקא מינא? אויב איך זאל פארן מיט פרייוועט דשעט..)

לגבי דיין צווייטן פוינט, די שילד דא איז געווען דער פליגער און דער וועטער, אבער דער פילאט איז אויך געווען עפעס שולדיג, נישט אזוי? גייט מיר נישט אריין אין קאפ פארוואס ער האט נישט גלייך געמאכט דעם מעידעי.
לויט ווי באריכטעט דא האבן זענען זיי געווען מיט בלויז דרייסיג סעקונדן אוועק פונעם ראנוועי און געספענדט איבריגע זיבן מינוט אין די לופטן.
אלעס איז באשערט, אבער דער פילאט וואלט געקענט זיין אביסל מער ערנסט איבערן מצב, ניין?

[נאר אויף שימחות]

די ריזיגע חילוק צווישן די צוויי סארט עראפלאנען זענען די סכום ענדזשינס.
די א"ג רבנישע איז א מולטי-ענדזשין דהיינו עס האט לפחות צוויי ענדזשינס. אין פאקט קען עס פערפעקטלי טון אלע פונקציעס אפילו ווען איין ענדזשין גייט שלאפן.
משא"כ די קלענערע סינגל ענדזשין - כשמו כן הוא - האט נאר איין ענדזשין איין אויב דאס גייט שלאפן. ה"י.

ניין, חילוק איז JET ווס פראפעלער

בקיצור דאס פארן מיט אן אייגענעם עראפלאן איז א לאקזשערי.
און דאס איז לכאורה ווייניגער סעיף ווי די גרויסע עראפלאנען.
איך קען זיך נישט אויס מיט עראפלאנען, אבער געהערט האביך אז דאס וואס די נגידים פארן איז פרייוועט דשעטס, דאס מיינט א געהעריגע עראפלאן נאר פאר ווייניג פאסאדשירן, וואודעראום דאס איז געווען א קליינע טוי עראפלאן.
דאס האבעך געמיינט צו פרעגן, צי עס איז טאקע אזוי.

עס איז דא אין אמעריקא איבער הינדרעט טויזענט "General aviation" פליגערס, עס איז סעיף, הערטס נישט יעדע טאג ווי עס קראכען

עס איז דא אין אמעריקא איבער צוויי הידערט טויזענט מענשטען מיט פילאטס לייסענס (חוץ נאך 150K מיט עירליין לייסענס)

גראדע למשל דא, עס איז נישט גרינג פארן פון קלווילאנד קיין ניו-יארק און צורוק (נישטא פליגערס יעדע שעה, דילעיס, ווארטען סעקוירטי) איז פאר אזא מהלך זענען דא "אסאך" מענשטען און אן אנגענימע סאך צי כאפן אזא פליגער צי פארן

עס איז דא 3 ענינים וואס קען מאכן פראבלעבן - די פילאט - די פליגער - די וועטער

דא אי געווען א פראבלעם מיטן פליגער, און די וועטער האט שווערער געמאכט צי לאנדן און ליידער פארגעקימען וואס עס איז געשען

גראדע די פליגער איז נישט געווען א פריוואטע אייגעטום, נאר געדינגען פארן טאג פון א קלאב - זאג מיך איינער אז עס קימט פאר אן אינוועסטיגעשען דארט אויב זיי האבן נישט 100% קער גענימען פון די פליגער

לגבי דיין ערשטן פוינט, ווי געזאגט קען איך זיך נישט אויס מיט פליגערס, אבער איך געדענק נישט דאס לעצטע מאל וואס א גרויסע קאמערציעל פליגער האט געקראכט.
איך זעה אבער יא יעדן צווייטן טאג נייעסלעך איבער א קליינטשיגע פליגער וואס האט געקראכט.
(למאי נפקא מינא? אויב איך זאל פארן מיט פרייוועט דשעט..)

לגבי דיין צווייטן פוינט, די שילד דא איז געווען דער פליגער און דער וועטער, אבער דער פילאט איז אויך געווען עפעס שולדיג, נישט אזוי? גייט מיר נישט אריין אין קאפ פארוואס ער האט נישט גלייך געמאכט דעם מעידעי.
לויט ווי באריכטעט דא האבן זענען זיי געווען מיט בלויז דרייסיג סעקונדן אוועק פונעם ראנוועי און געספענדט איבריגע זיבן מינוט אין די לופטן.
אלעס איז באשערט, אבער דער פילאט וואלט געקענט זיין אביסל מער ערנסט איבערן מצב, ניין?

געטראכט די זעלבע

[קו הישר]

לגבי דיין צווייטן פוינט, די שילד דא איז געווען דער פליגער און דער וועטער, אבער דער פילאט איז אויך געווען עפעס שולדיג, נישט אזוי? גייט מיר נישט אריין אין קאפ פארוואס ער האט נישט גלייך געמאכט דעם מעידעי.
לויט ווי באריכטעט דא האבן זענען זיי געווען מיט בלויז דרייסיג סעקונדן אוועק פונעם ראנוועי און געספענדט איבריגע זיבן מינוט אין די לופטן.
אלעס איז באשערט, אבער דער פילאט וואלט געקענט זיין אביסל מער ערנסט איבערן מצב, ניין?

ניין.
ראשית כל, עס האט גענומען א שטיק צייט פון ער האט באמערקט אז "עפעס" גייט פאר ביז ער האט זיך דערזעהן אז עס איז "צרות". נישט פאר יעדע זאך וואס גייט שיעף, דערקלערט מען שוין אן עמערדזשענסי. געווען זייער אחריות'דיג צו וועלן לאנדן און אויסטשעקן אבער אן אמערדזשענסי דערקלערט מען ווען מען זעהט אז עס איז אן "עמערדזשענסי".

שנית והוא העיקר, אלעס וואס אונז טראכטן יעצט איז דורך די גלעזער פון שוין זעהן די אוטקאם. אונז ווייסן שוין וויאזוי עס האט זיך אויסגעלאזט. ווען ער האט געדארפט מאכן זיינע דעסישענס האט ער נאכנישט געוויסט די אוטקאם. און האט דאס נישט געקענט נעמען אין חשבון. ופשוט הוא.

[אזוי ארום]

די עולם האט שוין פארגעסן,די קאר פאון טראגדיע מיט די 3 בחורים, די פיילאט וואס האט געפירט די קליינע פליגער (ווייסעך נישט וועלכע סארט) האט געהייסן פון די בעסטע טראנירטע מילטערישע פיילאט, האט זיך עס ליידער גענדיגט שלעכט, נסתרים דרכי השם

יעצט איז געווען aerobatic aircraft

ס'איז נישט געווען, און די פילאט האט זיך אויפגעפירט כאילו ס'איז

[יצחק אייזיק]

לויט ווי באריכטעט דא האבן זענען זיי געווען מיט בלויז דרייסיג סעקונדן אוועק פונעם ראנוועי און געספענדט איבריגע זיבן מינוט אין די לופטן.
אלעס איז באשערט, אבער דער פילאט וואלט געקענט זיין אביסל מער ערנסט איבערן מצב, ניין?

מישט א קוגל. די דרייסיג סעקונדעס אוועק איז געווען שפעטער, שוין נאכן דערקלערן אן עמערדזשענסי, און די זיבן מינוט איז געווען אסאך פריער.

[אזוי ארום]

לויט ווי באריכטעט דא האבן זענען זיי געווען מיט בלויז דרייסיג סעקונדן אוועק פונעם ראנוועי און געספענדט איבריגע זיבן מינוט אין די לופטן.
אלעס איז באשערט, אבער דער פילאט וואלט געקענט זיין אביסל מער ערנסט איבערן מצב, ניין?

מישט א קוגל. די דרייסיג סעקונדעס אוועק איז געווען שפעטער, שוין נאכן דערקלערן אן עמערדזשענסי, און די זיבן מינוט איז געווען אסאך פריער.

ער איז געווען אין די לופטן בערך א האלבע שעה. פון 4:58 ביז די ביטערע 5:28.
ער האט באמערקט די פראבלעם מיטן פליגער בערך 10 מינוט נאכ'ן זיך הייבן. איינמאל ער איז ארויסגעפארן פון class bravo און די עיר טרעפיק קאנטראלער האבן אים געבעטן געזאגט אז ער זאל גיין פון 5 טויזענט צו 8 טויזענט, האט ער געזאגט אז דער פליגער טוט נישט וואס ער ברויך צו טון, דאס איז בערך 15 מינוט פארן קראך.
אפאר מינוט אריין האט אים די קאנטראלער געפרעגט אויב ס'איז אן עמוירדזשענסי, האט ער געזאגט אז עס זעט אים נישט אויס ווי אן עמוירדזשענסי, אבער דאך וויל ער עס אויסטשעקן.

וואלט ער, וואלט ווען, העטעך פעטעך..... אלעס וואס פאסירט טוט דער איינציגסטער.

[Hershy21]

אין ווער ער דערקלערט אז סאיז עמערשענסי פריער, די וועטער האט זייער נישט גוט מיטגעשפילט ליידער. מה' יצא הדבר

[שלמה מולכו]

לגבי דיין ערשטן פוינט, ווי געזאגט קען איך זיך נישט אויס מיט פליגערס, אבער איך געדענק נישט דאס לעצטע מאל וואס א גרויסע קאמערציעל פליגער האט געקראכט.
איך זעה אבער יא יעדן צווייטן טאג נייעסלעך איבער א קליינטשיגע פליגער וואס האט געקראכט.
(למאי נפקא מינא? אויב איך זאל פארן מיט פרייוועט דשעט..)

לגבי דיין צווייטן פוינט, די שילד דא איז געווען דער פליגער און דער וועטער, אבער דער פילאט איז אויך געווען עפעס שולדיג, נישט אזוי? גייט מיר נישט אריין אין קאפ פארוואס ער האט נישט גלייך געמאכט דעם מעידעי.
לויט ווי באריכטעט דא האבן זענען זיי געווען מיט בלויז דרייסיג סעקונדן אוועק פונעם ראנוועי און געספענדט איבריגע זיבן מינוט אין די לופטן.
אלעס איז באשערט, אבער דער פילאט וואלט געקענט זיין אביסל מער ערנסט איבערן מצב, ניין?

נישט אוועקצונעמען דיין פוינט, נאר פאר קאנטעקסט

מהערט כסדר קאמערציאלע פליגער קראכן, הגם נישט אייביג איז עס פאטאל.

האסט מסתם געהערט פון די פאטאלע פליגער קראך אין נעפאל, און וועגן די באואינג Max 8 קראכן האסטו מסתם שוין אויך געהערט.

[אזוי ארום]

לגבי דיין ערשטן פוינט, ווי געזאגט קען איך זיך נישט אויס מיט פליגערס, אבער איך געדענק נישט דאס לעצטע מאל וואס א גרויסע קאמערציעל פליגער האט געקראכט.
איך זעה אבער יא יעדן צווייטן טאג נייעסלעך איבער א קליינטשיגע פליגער וואס האט געקראכט.
(למאי נפקא מינא? אויב איך זאל פארן מיט פרייוועט דשעט..)

לגבי דיין צווייטן פוינט, די שילד דא איז געווען דער פליגער און דער וועטער, אבער דער פילאט איז אויך געווען עפעס שולדיג, נישט אזוי? גייט מיר נישט אריין אין קאפ פארוואס ער האט נישט גלייך געמאכט דעם מעידעי.
לויט ווי באריכטעט דא האבן זענען זיי געווען מיט בלויז דרייסיג סעקונדן אוועק פונעם ראנוועי און געספענדט איבריגע זיבן מינוט אין די לופטן.
אלעס איז באשערט, אבער דער פילאט וואלט געקענט זיין אביסל מער ערנסט איבערן מצב, ניין?

נישט אוועקצונעמען דיין פוינט, נאר פאר קאנטעקסט

מהערט כסדר קאמערציאלע פליגער קראכן, הגם נישט אייביג איז עס פאטאל.

האסט מסתם געהערט פון די פאטאלע פליגער קראך אין נעפאל, און וועגן די באואינג Max 8 קראכן האסטו מסתם שוין אויך געהערט.

נישט צו פארגלייכן די פילאט פון דריי וועלט לענדער, צו די טרעינינג און טשעק ליסטעס וואס פילאטן גייען דורך און די מערב וועלט

[מי חכם]

לגבי דיין צווייטן פוינט, די שילד דא איז געווען דער פליגער און דער וועטער, אבער דער פילאט איז אויך געווען עפעס שולדיג, נישט אזוי? גייט מיר נישט אריין אין קאפ פארוואס ער האט נישט גלייך געמאכט דעם מעידעי.
לויט ווי באריכטעט דא האבן זענען זיי געווען מיט בלויז דרייסיג סעקונדן אוועק פונעם ראנוועי און געספענדט איבריגע זיבן מינוט אין די לופטן.
אלעס איז באשערט, אבער דער פילאט וואלט געקענט זיין אביסל מער ערנסט איבערן מצב, ניין?

ניין.
ראשית כל, עס האט גענומען א שטיק צייט פון ער האט באמערקט אז "עפעס" גייט פאר ביז ער האט זיך דערזעהן אז עס איז "צרות". נישט פאר יעדע זאך וואס גייט שיעף, דערקלערט מען שוין אן עמערדזשענסי. געווען זייער אחריות'דיג צו וועלן לאנדן און אויסטשעקן אבער אן אמערדזשענסי דערקלערט מען ווען מען זעהט אז עס איז אן "עמערדזשענסי".

שנית והוא העיקר, אלעס וואס אונז טראכטן יעצט איז דורך די גלעזער פון שוין זעהן די אוטקאם. אונז ווייסן שוין וויאזוי עס האט זיך אויסגעלאזט. ווען ער האט געדארפט מאכן זיינע דעסישענס האט ער נאכנישט געוויסט די אוטקאם. און האט דאס נישט געקענט נעמען אין חשבון. ופשוט הוא.

ווי געזאגט, די פוינט איז נישט יעצט צו באשולדיגן דעם דרייווער, נאר אז די בתוכינו וואס זענען פילאטן זאלן זיך לערנען פון דעם אינצידענט טאקע יא צו דערקלערן א עמוירדזשענסי פאר יעדע זאך וואס גייט שיעף, אזוי ווי זיי זענען בארעכטיגט צו טון מטעם די עף עי עי. (אינעם נייעס באריכט וואס איז געווען צוגעלינקט האט מען געזאגט אז ביים ארויספארן פון קענעדי האבן זיי שוין געוואוסט אז עס איז דא א פראבלעם, איך ווייס נישט צי נאך פארן אנהייבן ווען מען האט נאך געקענט צוריק דרייען אדער ווי קראנט דער באריכט איז בכלל, אבער עגעין מען דארף זיך וויכטיג אפלערנען פון דעם אויף להבא, טאקע יא צו קוקן מיט די גלעזער פון די ערגסטע אוטקאם און דאס פרובירן צו אויסמיידן).

[פיקליש]

לגבי דיין צווייטן פוינט, די שילד דא איז געווען דער פליגער און דער וועטער, אבער דער פילאט איז אויך געווען עפעס שולדיג, נישט אזוי? גייט מיר נישט אריין אין קאפ פארוואס ער האט נישט גלייך געמאכט דעם מעידעי.
לויט ווי באריכטעט דא האבן זענען זיי געווען מיט בלויז דרייסיג סעקונדן אוועק פונעם ראנוועי און געספענדט איבריגע זיבן מינוט אין די לופטן.
אלעס איז באשערט, אבער דער פילאט וואלט געקענט זיין אביסל מער ערנסט איבערן מצב, ניין?

ניין.
ראשית כל, עס האט גענומען א שטיק צייט פון ער האט באמערקט אז "עפעס" גייט פאר ביז ער האט זיך דערזעהן אז עס איז "צרות". נישט פאר יעדע זאך וואס גייט שיעף, דערקלערט מען שוין אן עמערדזשענסי. געווען זייער אחריות'דיג צו וועלן לאנדן און אויסטשעקן אבער אן אמערדזשענסי דערקלערט מען ווען מען זעהט אז עס איז אן "עמערדזשענסי".

שנית והוא העיקר, אלעס וואס אונז טראכטן יעצט איז דורך די גלעזער פון שוין זעהן די אוטקאם. אונז ווייסן שוין וויאזוי עס האט זיך אויסגעלאזט. ווען ער האט געדארפט מאכן זיינע דעסישענס האט ער נאכנישט געוויסט די אוטקאם. און האט דאס נישט געקענט נעמען אין חשבון. ופשוט הוא.

ווי געזאגט, די פוינט איז נישט יעצט צו באשולדיגן דעם דרייווער, נאר אז די בתוכינו וואס זענען פילאטן זאלן זיך לערנען פון דעם אינצידענט טאקע יא צו דערקלערן א עמוירדזשענסי פאר יעדע זאך וואס גייט שיעף, אזוי ווי זיי זענען בארעכטיגט צו טון מטעם די עף עי עי. (אינעם נייעס באריכט וואס איז געווען צוגעלינקט האט מען געזאגט אז ביים ארויספארן פון קענעדי האבן זיי שוין געוואוסט אז עס איז דא א פראבלעם, איך ווייס נישט צי נאך פארן אנהייבן ווען מען האט נאך געקענט צוריק דרייען אדער ווי קראנט דער באריכט איז בכלל, אבער עגעין מען דארף זיך וויכטיג אפלערנען פון דעם אויף להבא, טאקע יא צו קוקן מיט די גלעזער פון די ערגסטע אוטקאם און דאס פרובירן צו אויסמיידן).

וואס געשענט אויב למעשה דער עמוירדזשענסי דעקלאראציע איז בלויז ליפט?
גלייב נישט ס'איז האניג פארן פילאַט... סא זיי ווילן נאר דערקלערן ווען זיי ווייסן זיכער אז ס'איז נישטא נאך אן אויסוועג.

[אזוי ארום]

לגבי דיין צווייטן פוינט, די שילד דא איז געווען דער פליגער און דער וועטער, אבער דער פילאט איז אויך געווען עפעס שולדיג, נישט אזוי? גייט מיר נישט אריין אין קאפ פארוואס ער האט נישט גלייך געמאכט דעם מעידעי.
לויט ווי באריכטעט דא האבן זענען זיי געווען מיט בלויז דרייסיג סעקונדן אוועק פונעם ראנוועי און געספענדט איבריגע זיבן מינוט אין די לופטן.
אלעס איז באשערט, אבער דער פילאט וואלט געקענט זיין אביסל מער ערנסט איבערן מצב, ניין?

ניין.
ראשית כל, עס האט גענומען א שטיק צייט פון ער האט באמערקט אז "עפעס" גייט פאר ביז ער האט זיך דערזעהן אז עס איז "צרות". נישט פאר יעדע זאך וואס גייט שיעף, דערקלערט מען שוין אן עמערדזשענסי. געווען זייער אחריות'דיג צו וועלן לאנדן און אויסטשעקן אבער אן אמערדזשענסי דערקלערט מען ווען מען זעהט אז עס איז אן "עמערדזשענסי".

שנית והוא העיקר, אלעס וואס אונז טראכטן יעצט איז דורך די גלעזער פון שוין זעהן די אוטקאם. אונז ווייסן שוין וויאזוי עס האט זיך אויסגעלאזט. ווען ער האט געדארפט מאכן זיינע דעסישענס האט ער נאכנישט געוויסט די אוטקאם. און האט דאס נישט געקענט נעמען אין חשבון. ופשוט הוא.

ווי געזאגט, די פוינט איז נישט יעצט צו באשולדיגן דעם דרייווער, נאר אז די בתוכינו וואס זענען פילאטן זאלן זיך לערנען פון דעם אינצידענט טאקע יא צו דערקלערן א עמוירדזשענסי פאר יעדע זאך וואס גייט שיעף, אזוי ווי זיי זענען בארעכטיגט צו טון מטעם די עף עי עי. (אינעם נייעס באריכט וואס איז געווען צוגעלינקט האט מען געזאגט אז ביים ארויספארן פון קענעדי האבן זיי שוין געוואוסט אז עס איז דא א פראבלעם, איך ווייס נישט צי נאך פארן אנהייבן ווען מען האט נאך געקענט צוריק דרייען אדער ווי קראנט דער באריכט איז בכלל, אבער עגעין מען דארף זיך וויכטיג אפלערנען פון דעם אויף להבא, טאקע יא צו קוקן מיט די גלעזער פון די ערגסטע אוטקאם און דאס פרובירן צו אויסמיידן).

וואס געשענט אויב למעשה דער עמוירדזשענסי דעקלאראציע איז בלויז ליפט?
גלייב נישט ס'איז האניג פארן פילאַט... סא זיי ווילן נאר דערקלערן ווען זיי ווייסן זיכער אז ס'איז נישטא נאך אן אויסוועג.

אביסל פעפער ווארק.
האט מיר א פילאט פון דעלטע געזאגט אז געווענליך וועט די FAA טראסטן די פילאט אז ער האט געדארפט דעקלערן אן עמוירדזשענסי.